等離子表面處理在汽車行業(yè)中的應(yīng)用1

在汽車汽車配件制造流程中，隨著以塑代鋼趨勢的不斷深入，為了確保產(chǎn)品外觀和內(nèi)在質(zhì)量，各種材料的表面處理技術(shù)正引起汽車制造商的廣泛關(guān)注和重視。來自國內(nèi)外汽車制造商和配件廠家的信息表明，采用等離子體技術(shù)對汽車制造中的各種配件進(jìn)行表面處理是最為理想的處理工藝。上海軒儀儀器設(shè)備有限公司推出的等離子表面處理器，處理效果好、可在線處理、成本低、節(jié)能環(huán)保以及可監(jiān)控性強(qiáng)，已經(jīng)受到了國內(nèi)外汽車制造和配件廠家甚至研究機(jī)構(gòu)的重視和歡迎。公司生產(chǎn)的低溫常壓等離子表面處理機(jī)設(shè)備目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種橡膠封條（門框密封條、車門頭道、車窗導(dǎo)槽、車窗側(cè)條、前后風(fēng)擋和前后蓋密封條、發(fā)動機(jī)密封）、車燈、汽車內(nèi)飾（空調(diào)出風(fēng)裝置、儀表盤、安全氣囊、GPS、DVD、儀表、傳感器，天線）剎車塊、油封、保險杠。提高產(chǎn)品的粘接度。

上海軒儀儀器設(shè)備有限公司提供的等離子表面處理機(jī)在汽車密封膠條材料表面處理中的應(yīng)用。

 密封性作為衡量汽車質(zhì)量的一個重要的指標(biāo)，預(yù)示著密封膠條在汽車上具有非常重要的重用。它具有填補(bǔ)車體部件之間間隙和減振的作用，不但要防止外界的灰塵、潮氣水份及煙霧的入侵，還要阻隔噪音的侵入或外泄，等離子表面處理在密封條植絨及噴漆之前處理，可大大提高植絨及噴涂的牢固度，可完全代替底涂工藝。

密封膠條的分類：

1.1.密封膠條以安裝部位來分類：

主要有前后檔風(fēng)玻璃密封條、車門框密封條、側(cè)窗密封條、天窗密封條、發(fā)動機(jī)艙蓋密封條、行李箱密封條等，其中與車主接觸最多的是車門框密封條，上車下車都可能接觸到它。

 1.2．密封膠條以特點(diǎn)來分類：

有一般密封膠條和天侯密封膠條之分。一般密封膠條以實(shí)芯為主，常用于前后檔風(fēng)玻璃、側(cè)窗等地方。天候密封膠條是帶有空心的海綿膠管，富有彈性并有保持溫濕度的功能，常用于車門框、行李箱等地方。

1.3．密封膠條按截面形狀來分類：

可分為實(shí)芯形（圓形、方形、扁平形及多邊等截面形狀）、中空形及金屬橡膠復(fù)合形等類型。密封膠條的安裝部位與截面形狀有很大關(guān)系，形狀各異，比較復(fù)雜。對于橡膠密封條來說，截面形狀的設(shè)計至關(guān)重要，它關(guān)系到密封、緩沖、安裝和部件使用等。例如車門窗密封膠條的兩側(cè)密封唇邊應(yīng)以相同的、大小適當(dāng)?shù)牧εc車窗玻璃的兩側(cè)接觸，膠條唇邊長度、厚度應(yīng)適當(dāng)，過厚、過長會使玻璃阻力偏大，升降困難；過薄、過短又會導(dǎo)致玻璃得不到良好的密封及貼面，產(chǎn)生振動和漏雨現(xiàn)象；還有密封膠條截面底部形狀及尺寸設(shè)計，應(yīng)與車窗鋼槽形狀配合，兩者凹凸結(jié)合，使得密封膠條自身的彈性附著在車窗鋼槽上，防止其脫出。

1.4．密封膠條按照結(jié)構(gòu)不同來分類：

有用單一橡膠做成，有由橡膠和發(fā)泡海綿膠結(jié)合構(gòu)成。用作密封膠條的橡膠材料有密實(shí)膠、海綿膠和硬質(zhì)橡膠等三種。硬質(zhì)橡膠比較硬。密封條的膠料大部分使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學(xué)腐蝕，特別是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠 （EPDM），這 種        EPDM還具有良好的加工性，可以與鋼帶、鋼絲編織帶、絨布、植絨、PU涂層、有機(jī)硅涂層等復(fù)合，保證車廂與外界的防水、防塵、隔音、隔熱、減振和裝飾作用，一般情況下EPDM密封條使用壽命可達(dá)十幾年。密封膠條是采用擠壓成形方式加工出來的，過去的制作方式比較簡陋，通過簡單模具就可以加工。

密封膠條發(fā)展新趨勢和出現(xiàn)的新問題:

隨著車輛密封要求越來越高，對密封膠條的要求也越來越高。新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，因此加工技術(shù)也將越來越復(fù)雜。例如近年來，隨著熱塑性彈性體技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中應(yīng)用也越來越普遍。這些材料既具有彈性體的優(yōu)良性能，又具有塑料的優(yōu)良特性，既方便加工，又可回收重復(fù)利用，這些材料正在逐步取代EPDM制品。常見的車門密封條由共擠出的實(shí)芯載體與海綿膠管密封條組成，海綿部分受到車體門框的壓縮后提供密封功能。但當(dāng)車速很高時，外部空氣壓力可能會超過海綿體提供的最大密封力，從而引起密封失效。為了解決這一問題，有的公司設(shè)計了一種新型密封型材，將磁性橡膠引入海綿體中，即在海綿體上有一層磁性涂層或加入磁性嵌條，與車身金屬框架直接發(fā)生磁吸作用，從而增加海綿體的密封功能。由于這些汽車密封橡膠條材料的表面張力非常的低，在采用絨布、植絨、PU涂層、有機(jī)硅涂層工藝時，這些涂層工藝的材料難于附著，以往通常采用人工分段打磨的工藝，以增加膠條表面粗糙度，并涂上底膠，打磨工藝流程費(fèi)時費(fèi)力、產(chǎn)能低、不能配合擠出設(shè)備在線處理、容易造成二次污染、成本高，產(chǎn)品合格率低等諸多弊端。即便如此，隨著對產(chǎn)品要求的不斷提高，打磨工藝已經(jīng)不能達(dá)到汽車制造的部標(biāo)和歐標(biāo)。

上海軒儀儀器設(shè)備有限公司的等離子表面處理機(jī)可以解決汽車密封條的表面處理問題。通過上海軒儀儀器設(shè)備有限公司的低溫等離子對各種汽車密封條進(jìn)行表面處理，經(jīng)過測定表面能都能達(dá)到>60dynes/cm，可以去除打磨或涂聚酯的工序，不用底涂，并可根據(jù)擠出或植絨機(jī)的速度做到在線處理，提高產(chǎn)能、降低成本、不損傷膠條表面、并滿足涂覆水溶性膠的環(huán)保要求。射流低溫等離子體已經(jīng)使用在轎車車門框密封條、車門頭道、車窗導(dǎo)槽、車窗側(cè)條、前后風(fēng)擋和前后蓋密封條，等等產(chǎn)品的處理中。

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